KLEIN Fervor 1994（KLEIN USA） 近代化改修 Updating
＃6 ボトムブラケット構造
いよいよ近代化改修の主目的であるところの、ボトムブラケット（ＢＢ）の更新に着手してみますよ。
前にも書きましたが、オールド・クラインの悩みどころといえば、ＢＢですな。
ロックタイト接着剤を併用してフレームにおしこんであるために、交換が非常に困難なんです、、、、
さらに悪いことに、シマノがＭＴＢレーシングクラスのコンポーネンツで、角断面アクスル対応のクランクを廃止してしまいました。
つまり、比較的新しいクランクが使いにくい状況になっちゃったわけ。完全９速化するのにもクランクを選ばなければならない状況ですな。
そこで、主宰は、アティチュードをリストアするときに、ドイツのベンチャー・パーツメーカーRESETが製作したシマノ互換ＢＢを個人輸入して、この問題を解決しようとしたんです。
その経緯は、こちら。 → ＭＴＢ・アティチュードのリストア記録＃４
しかし、輸入に時間がかかりすぎたため（笑）、アティチュードに使用するのを断念し、ＡＮＤ製のＢＢを使用しました。
結果としてよかったかもしれませんな。ドイツから届いたＢＢをファーバーに使えることになったからね。
いよいよ、このＢＢをファーバーに取り付けてみることにします。
なお、ＢＢの脱着は、おなじみＡＮＤに依頼しましたよ。いつもありがとさん。
オリジナルのＢＢをはずすと、こうなってました。
２つの円筒形の物体は、ベアリングが入っている軸受け。これが、フレームのＢＢシェルに圧入（焼きばめ）されて、シャフトを支えます。シャフトも、軸受けに圧入されています。
だいぶいたんでますなー。シートポスト付近から侵入した水が、ＢＢまで垂れてきてるわけ。完全室内保管でもこれだけ痛むということです。むーん。
いままで７年間、どうもありがとう、という気持ちですよ、、、、
これに対し、RESETのBBSはこうなっています。シャフトがシェルにつつまれ、密閉されています。
シャフトはXTR互換、、、というよりもXTRのシャフトをそのまま使っています。
これなら水に強いはずだ！完全シールド。RESETの高い技術力に感心しました。
（でも、開発されてすぐに新型XTRが発売されてしまいましたな。RESETはまた対応ＢＢを開発するのかなー。興味深い。）
この構造から、RESETのほうが重いかなーと思いましたが、重量はクラインオリジナルも、RESETも同じ２２０ｇ。わりと軽いですよ。
では、次回はいよいよRESETをファーバーに取り付けてみます。
つづく！